고속철이 개통되어 우리나라도 드디어 철도 선진국이 되었다. 그러나.. 내 느낌으론 국민들이 별로 심드렁 하다는 느낌이다. 즉 국가적 축제나 국가 발전의 중요 마일스톤이라는 느낌이 없다. 보도의 양도 선거기간이라하지만 너무 홀대받고 있다. 일본은 철도의 나라다. 일본은 근대화 초기부터 철도에 많은 투자를 하였고 지금도 철도 수송분담률이 우리의 3배나 넘는 등 철도가 명실공히 국가 기간 수송 수단이고 여행은 당연히 철도여행이다. 그러므로 철도 현대화나 고속화가 곧 일본 자체의 의 현대화라는 인식이 강하다. 히까리호는 곧 일본국민의 자존심이다. 즉 철도가 곧 일본이다. 반면에 우리나라는 고속도로가 주종이라는 느낌이고 철도는 보조라는 느낌이다. 경부고속도로가 조국 근대화의 출발점이었고 뻗어나가는 고속도로가 국가발전의 상징이었다. 고속도로가 곧 대한민국이다. 철도는 고도의 기술과 엄청난 투자, 정교한 관리와 유지보수가 필요하지만 도로는 상대적으로 그런 기술, 투자, 관리가 덜든다. 물론 수송효율은 철도가 도로를 단연 앞선다. 그러므로 고속철도는 한 국가의 성장을 가늠하는 척도요, 우리나라 공돌이의 피와 땀과 노력이 집적된 대 피라밋이다. 12년만에 이 대 피라밋이 완성되었다면 하루쯤 임시공휴일을 선포해서 이 국가적 경사와 성취를 기뻐하고 그 건설의 공로자들을 치하해야하건만 누가 이 철도를 완성했는 지 아무도 기억하지 않는 다. 겨우 행정적 우두머리인 사업단장이나 나와서 인터뷰하지 최고위급 기술자가 나와서 자세한 기술적 특성이나 혁신을 국민에게 브리핑하는 걸 보지 못했다. 국민들은 이 놀라운 현대 기술의 피라밋이 어떻게 건설되었는 지 아무도 관심이 없다. 여기 키즈인들조차 고속철에대해 타보니 편하다느니 소음이 어쩌니 하는 말은 있어도 대차가 어떻고 장대선로가 어떻고 팬터그래프가 어떻고 하는 데는 아무런 관심이 없다. 하나 하나가 다 놀라운 기술적 혁신인데 말이다. 우리나라는 결코 일본같은 기술대국이 될수없다. 일찍 포기하시라.