사회기간산업중의 하나인 지하철의 수익율 평가에 이자비용을 고려하는 것은 좀 어색하다. 지하철의 수입에서 지하철의 현재 운영비용을 뺀 EBIT 즉, Earing before interest and tax 로 평가해야 하는 것이 타당해 보인다. 교통은 그 수단을 이용하는 사람뿐만 아니라 그 수단을 이용하지 않는 사람에게 까지 혜택을 준다. 지하철 이용자가 증가하면 자연히 도로를 질주하는 차량의 수가 줄어들어 도로를 이용하는 사람에게도 혜택이 돌아가는 것이다. 만약 짛하철 건설에 따른 이자비용조차도 이용자가 부담해야 한다면 시내에 건설한 도로이용료도 부과하고 사거리마다 설치한 신호등과 횡단보도 이용료도 부과해야 타당하다. 만약 현재 지하철의 EBIT 가 적자라면 어느정도 교통비 인상을 용인해줄 수 있지만, 그게 아니라면 좀 그렇다. 최근 광주의 민노당 시의원이 적자타령하는 시내버스들이 흑자일 개연성이 높다는 자료를 의회에 제출하였다고 한다. 서울시의회 의원들도 현재 지하철공사의 적자타령에 대한 구체적인 반박자료를 준비하는 것이 어떨까? 그냥 요즘 하도 적자타령을 해서... 서울시는 남산터널에서 흑자보고 있는지 모르겠네... 올림픽대로와 강변북로 건설은 흑자인가?!? 요즘 성수대교 확장공사도 마무리 된거 같은데 그건 흑자가 되나 몰라.. @ ~~ ~~ ~ ~~~ ~~~~ ~ ~ 바람과 함께 떠나는 __=||=__-__-__ ? _ %% _ ###_ | :^^^^^^^^^^^^: ~~ ~` 기 차 여 행 '~~ ~ ~ ~ /_/ \ / \ / \| :- -:--:--:--: ~~~ ~~\ /~~ ~ ~