deadheading time과 비행시간의 비율을 고려하지 않고 고정시킨 것도 사기성이 있지요. 800시간 비행이면 대충 0.2를 곱한 160시간 정도를 deadheading time으로 계산하는게 무난하다고 봅니다만 나름대로 비율에 range를 주어도 상관없습니다. ---- fluctuation을 아시는 듯 얘기하시다가 대충이라.. 평균이 66-70시간이니까 님이 말하는대로 대충 0.2 비율이면 66*12(= 792) + 792*0.2(= 158) 즉 158 * 0.25군요. 70*12(= 840) + 840*0.2(= 168) 즉 160 * 0.25군요. 그런데.. 그런 경우 평균 이동시간이 200시간이 되나요? 그래서 range를 주어도 된다고 하신 거군요? ---- 노조측에서는 수당 감소를 감수하면서도 안전운항을 비행시간에 deadheading 시간 포함해 달라는 주장이 사실이 아님을 밝힐려면 총 수당 증감율을 평균을 갖고 계산하는 게 아니라 총 수당 증감액을 따져야 합니다. ---- 결국 님 스스로 평균적으로 66-70시간이 될 것이라는 것을 어느정도 눈치채신 모양입니다. 수당 증감액이라.. :) 총 수당도 Gaussian distibution이면 당연히 증가하죠. OK? 뭐 하기사 Gaussian인지는 확인이 필요하다고 얘기하시는데, 그정도는 알고 얘기하신거겠죠? ---- 1000시간 비행하는 조종사가 있으면 500시간 비행하는 조종사도 있겠죠. 그중에는 (월) 최소 30시간 비행에 100-120시간의 수당이 보장되는 보직을 갖고 있는 조종사이거나 3-5명의 노조반전임자가 포함됩니다. 38288번 게시물은 그런 차원에서 약간의 힌트였습니다만... ---- 평균을 따질때 그런 fluctuation이야 당연히 있겠죠? 물론 알고 계시겠습니다만, 아시아나 항공 조종사수는 700명이 넘습니다. 05년 3월 분기보고서에 따르면 조종사 노조 가입 대상은 727명, 가입인원은 ^^^^^^^^^^^^^^^^^ 530명입니다. 보직을 갖고 있는 조종사나 3-5명의 노조반전임자요? :) Gaussian distribution을 가정하기 쉽다고 하셨는데 그럼 님의 생각은 연 1000시간 full로 뛰는 조종사가 많은거라 가정하시는 모양입니다. 뭐 그렇게 하시기 바랩니다. 그 경우 아시아나항공이 조종사에게 지불하는 비용이 만만치 않다는 생각은 전혀 안해보시는 모양입니다만, 뭐 그거야 사측에 대한 고려는 전혀 안하시니까... 그것까지 바랠 수 없겠지요. 괜히 비행시간 평균이 저 정도가 되는게 아니라고는 생각안하십니까? 회사는 약았다니까요? :) 그정도면 되었습니다. 노력은 가상하나 그만하시기 바랍니다. @이미 긴급조정권 발동되었습니다. 아참 분기보고서때문에 제가 악덕 주주인 것으로 착각하실 것 같군요. 전자공시시스템에 가서 보시면 무료로 얼마든지 누구나 보실 수 있습니다.